重載貨運(yùn)專線上開行的重載列車具有質(zhì)量大、長度長等特點(diǎn)，其滄州到天津物流專線線路通過能力的計(jì)算方法與既有普通線路有所不同，因此需要在分析重載貨運(yùn)專線通過能力的計(jì)算特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定重載貨運(yùn)專線的線路通過能力計(jì)算方法。
    滄州九和貨物給大家講一下關(guān)于重載列車追蹤間隔時(shí)間的限制因素。
    我國鐵路大秦線運(yùn)營實(shí)踐表明，影響列車追蹤間隔時(shí)間的限制因素是重車方向長大下坡道的坡度和重載列車編組站（組合站）的出發(fā)場咽喉結(jié)構(gòu)。
    1）長大下坡道重載列車區(qū)間追蹤間隔時(shí)間
    根據(jù)牽引計(jì)算，在10‰~12‰的下坡道，10000t列車.高速度不應(yīng)超過70km/h，平均運(yùn)行速度約為46.4km/h。顯然這個(gè)平均運(yùn)行速度對重載列車的區(qū)間追蹤間隔時(shí)間I有較大影響。若通過采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，如配備大功率機(jī)車和大載重貨車，將列車在限制區(qū)段平均運(yùn)行速度提高到50km/h，則10000t列車.小追蹤間隔時(shí)間可實(shí)現(xiàn)10min。
    2）重載列車編組站（組合站）重車方向出發(fā)追蹤間隔時(shí)間

    在滄州到天津物流專線雙線自動閉塞區(qū)段，提高貨物列車運(yùn)行速度在一定范圍內(nèi)，如5060km/h，有助于縮小追蹤列車間隔時(shí)間，若超過這一數(shù)值范圍，由于重載列車長度的增加、出站方向閉塞分區(qū)長度的延長和重車方向咽喉道岔側(cè)向通過速度的限制，出發(fā)重車的起動加速度受到較大影響，列車整列通過咽喉道岔的時(shí)間延長使列車出發(fā)追蹤間隔增大，往往成為通過能力的限制因素