物流技術與生產技術是比較容易混淆的，物流技術是與實現物流活動全過程緊密相關的，物流技術的高低直接關系到物流活動各項功能的完善和有效的實現。物流軟技術是指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、配送技術等。

   中國公路貨物運輸市場是由許多獨立的貨運代理和卡車司機組成的分散市場，這種分散的運輸市場產生了許多問題。有數據顯示，2002年，公路運輸行業中企業平均車輛擁有量是1.4，也就是說，這么龐大的一個行業中，平均每個運輸企業只有1.4輛車。

        分散的配貨市場結構導致服務供需雙方間也是整個行業zui大的弊bing：商業信用度低。一面是運輸代理/貨主害怕司機拉貨偷跑，強要更高于運費，一面是卡車司機害怕運輸代理騙信息費，或與貨主聯手壓低運費。由缺乏全國的風險管理方案及卡車司機背景diaocha而帶來的很高的公路運輸貨物丟失風險，整個行業至今沒有解決方案。

        由于缺乏有效的溝通渠道而產生的供需雙方（卡車司機和運輸代理貨主）信息流通不暢，導致了卡車整體利用率低下；所以雖然有了空車，但全國每年因空車行駛形成的浪費依然是天文數字。2002年全國有530萬輛運輸車輛在從事公路貨物運輸，年完成貨物運輸量達110億噸，占全國貨物運輸總量的75％，可是貨車整體利用率低于30％，因空駛產生的經濟損失高達310億元人民幣。

   國內還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。 
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