物流雖然是新產(chǎn)業(yè)，但卻是一個(gè)融合型的產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)后期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是融合多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而成。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息是連接各個(gè)功能的橋梁。通過(guò)整合形成規(guī)模，使物流的大生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)。隨著貨物運(yùn)輸范圍的不斷擴(kuò)大，增值服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，即使是國(guó)際上規(guī)模專業(yè)的物流企業(yè)也需要其他企業(yè)的加盟或合作，需要建立各種體制機(jī)制下的分工整合關(guān)系，需要整合分散的物流資源。因此，整合物流資源是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的必然選擇。　　
        根據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí)，只選擇一家物流公司的比例占3%，而大多數(shù)都選擇2家以上的物流公司，所占比例為97%，其中選擇4~10家物流公司的占45%，說(shuō)明大多數(shù)公司還不能滿足企業(yè)要求。因此，需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步兼并整合，以提高產(chǎn)業(yè)集中度。　　
　　目前，我國(guó)從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量在迅速增長(zhǎng)，其中參與第三方物流服務(wù)的企業(yè)有3萬(wàn)多家。是美國(guó)第三方物流企業(yè)數(shù)的20倍。但是，中國(guó)第三方物流業(yè)所能創(chuàng)造的服務(wù)總量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國(guó)所完成的第三方物流總量，產(chǎn)業(yè)集中度水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于物流產(chǎn)業(yè)仍不成熟的美國(guó)。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)兼并整合，美國(guó)國(guó)內(nèi)目前約有1500家企業(yè)在3PL市場(chǎng)上運(yùn)作，只有100~150家3PL公司在市場(chǎng)上參與有效市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而美國(guó)市場(chǎng)還認(rèn)為可供選擇3PL的企業(yè)太多，存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步兼并整合，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
       我國(guó)在物流固定資產(chǎn)投資方面增長(zhǎng)率比較高，但是在提升物流服務(wù)方面明顯不足。這種情況下，往往需要擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但由于物流企業(yè)中占絕大多數(shù)的是中小企業(yè)，這些中小企業(yè)不可能進(jìn)行大規(guī)模的投資，也不可能全部滿足物流需方的要求。而國(guó)內(nèi)3PL市場(chǎng)集中度過(guò)低，導(dǎo)致物流企業(yè)市場(chǎng)占有率低、服務(wù)功能單一。