一個配貨站如果沒有穩定的外地車源做補充，僅憑自有車源，是很難在市場競爭中立足的。而且外地車源(回程車)的運輸成本要遠遠低于自有或本地車輛的運輸成本。“商品集散地”一般指大一點的商品批發市場。作為一個商品集散地，市場里經常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩定的回程車源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點外，所選場地還應具備良好的停車條件。滿足上述條件，你的經營地址就選好了。

         一種物流管理方式不是一個企業主觀的選擇，它的模式一定是適合市場的，只有這種模式才是.有生命力的。就是因為中國物流市場的整體水平低，所以才導致物流企業的管理水平低，在這個市場如果真正要做到模式先進、條文規范必然會加大管理成本，因此必然會失去企業競爭力，因此采用集約型的管理模式反而會成為企業倒閉的原因。

    國家對于物流的重視在近段時間出臺的各項政策都可見絕非一般。但是實際效果如何呢，天知道；那么出臺這些政策和法規到底要將我國的物流發展帶向何處呢，我可以負責任的告訴你們，帶向地獄！這絕非是危言聳聽。 

　　中國的物流事業歷經20多年的發展，終于迎來這生機勃勃的景象。但是在繁榮景象的背后也有著其落后、灰暗的成分，無論是從物流理念、物流技術上面我們都比國際上先進的物流實操企業差的不是一點半點，這是我們必須要承認的事實。國家在2004年12月份，已經基本開放了中國的物流市場，國外的物流巨鱷如洪水猛獸般終于等來這千載難逢的機會，他們是不會放過任何到口的食物。在這之前，他們還強調他們的客戶都是其在國際上的客戶，現在做的只是延伸服務，然而這些物流大鱷們是孩子的臉，六月的天，說變就變。