第yi種是播種方式，即將需要配送數量較多的同種商品集中搬運到發貨場所，然后將每一貨物所需的數量取出，分放到每貨位處（每一貨位對應一分店），直至配貨完畢，然后再將下一種商品按上述方法在每貨位上分配。第二種是摘果方式，即搬運車往返于保管場所，按分店要求從某個貨位上取下某種商品巡回完畢后就完成了一個分店的配貨，接著再對下一個分店配貨。前者適合于品種少，分店多的快遞配貨，后者適合于品種多，分店少的物流配貨。發貨是配送中心管理的.后一道環節。

    有照就可經營：為什么配貨站如此擾民，工商部門還能審批？記者咨詢了工商部門后了解到，沈陽市目前根本沒有對配貨站這類擾民的企業禁止辦理執照的規定，只要申請手續齊全，工商部門沒有理由不辦理。 雖然配貨站自身的一系列問題困擾著職能部門，但并非無解決之道。鐵西新區于8月1日開展的整治“五害”行動，有效解決了配貨站擾民問題。由行政執法、工商、交通、公安等多部門組成的聯合執法小組對夜間裝、卸貨擾民的配貨站整治，并采用定時封路的辦法，讓大貨夜里無法進入八路、九路等居民集中的地方。現在，鐵西新區配貨站夜間擾民的現象基本消失。

　　配貨站存在的一大特點就是集中在市區內，這主要是因為物流中心都分布在城區。配貨站自然是離物流中心越近越好，這樣裝、卸貨既便利又省時。自2004年7月1日《行政許可法》、《道路運輸管理條例》頒布實施之后，明確規定作為道路運輸服務業(含空車配貨站)不在許可范圍內，因此，交通管理部門不再對空車配貨站進行許可審批和監管；空車配貨站的管理涉及到行政執法、工商、交通等部門，不同時作戰很難有效管理。