今年1-7月我國社會物流總額同比增長9.8%，社會物流總額首次回落到10%以下，物流市場價格在地位徘徊。運輸費用、保管費用、管理費用同比增長均超過10%以上，1-6月重點物流企業主營業務成本同比增長16.2%。國內物流行業的成本已經快要達到一個快要崩潰的邊緣。
            由于內地交通運輸基礎設施沒有跟上國內經濟市場發展的步伐，貨運代理經營管理機制也明顯落后。物流業的體質管理與運營機制整體缺乏戰略性布局，導致庫存積壓，貨物難以流暢周轉。即使是在正常運行中，像蔬菜這樣的農產品.終到達消費者手中成本已經翻了幾番。中轉環節巨大的庫存導致貨品消耗和浪費，高額的過路費、不斷上漲的油價更是讓物流企業壓的喘不過氣來。
            目前物流企業在營改增試點中出現的問題主要集中在三個方面：貨物運輸業稅負大幅增加，交通運輸業務稅率由原先的3%上調至11%；操作過程中還有一些具體的問題沒有明確，比如物流企業的分公司就無法合并繳納增值稅，先行的增值是會計核算方法不符合行業特點；物流業務各環節稅率不統一，試點方案依舊對物流業設置了“交通運輸服務”和“物流輔助服務”兩類應稅項目，交通運輸業務按11%的稅率，而物流輔助服務按照6%的稅率征稅。
            對于物流成本而言，除了運營成本、財務費用等之外，稅務成本也給物流企業增加了很重的負擔。江蘇10月1日起也要開始實行營改增的試點，但是從上海試行的情況看來，原本寄望減輕稅負的物流行業并沒有減輕負擔。盡管現在的環境對物流行業還存在諸多不利，但是誰也不能否認物流行業所蘊含的巨大商業價值。